<address id="f5f3p"><listing id="f5f3p"></listing></address>

    <address id="f5f3p"></address>

        <strike id="f5f3p"><strike id="f5f3p"></strike></strike>
        <address id="f5f3p"><menuitem id="f5f3p"><meter id="f5f3p"></meter></menuitem></address>
          <noframes id="f5f3p"><address id="f5f3p"></address>

            <sub id="f5f3p"><address id="f5f3p"><listing id="f5f3p"></listing></address></sub>
            克里米亞大橋遇襲后,中國戰略通道級大橋警惕了么?
            10-23
            159
            0
            掌鏈 

            “如果在私下交流,我會說:是的,是我們!”

            10月13日,曾捉弄過眾多西方官員的俄羅斯政治惡作劇二人組“沃萬和雷克薩斯”又摘了一個大瓜。二人冒充美國官員連線烏克蘭外交部長庫列巴,詢問誰策劃炸毀克里米亞大橋時。

            不設防的庫列巴承認了是烏克蘭策劃并實施了這次的襲擊。而在大橋被炸幾個小時后,烏克蘭郵政局立刻宣布,發行克里米亞大橋被炸場景的郵票。

            image001.jpg

            (烏克蘭郵票發行了遇襲的克里米亞大橋)

            而早在今年7月,俄羅斯前總統梅德韋杰夫放話:如果烏克蘭敢襲擊克里米亞大橋,“審判日將非常迅速且猛烈地到來”。

            克里米亞大橋是什么?是普京耗費37億美元的“超級工程”,不僅是俄羅斯最長的大橋,還是歐洲目前最長的大橋,更是俄羅斯與克里米亞的交通物流生命線。當年通車典禮上,普京親自駕駛卡車從俄羅斯本土過橋開抵克里米亞。

            但這條生命線,在9月8日遭遇一輛過橋廂式貨車爆炸,最終導致兩節橋面垮塌和3人喪生。大橋遇襲后,俄羅斯總統普京指責烏克蘭襲擊克里米亞大橋,稱這是“恐怖主義行為”。

            image002.jpg

            (親自駕駛卡車穿越克里米亞大橋的普京)

            而在這條交通物流生命線遇襲后,普京下令,把被稱為“末日將軍”空天軍司令蘇羅維金調任俄軍前線總指揮。而后,俄羅斯罕見地動用了陸基、?;?、空基導彈對烏克蘭全境,包括首都基輔在內的港口、大橋、重要城市等打擊。

            一、普京之怒:俄戰略級大橋,也是物流生命線

            克里米亞大橋遇襲為何引起普京震怒?為何引發俄羅斯全面報復?

            這跟大橋的交通物流生命線價值相關??死锩讈啺雿u于 2014 年公投加入俄羅斯,橫跨刻赤海峽的克里米亞大橋就是俄羅斯交通網絡與克里米亞半島之間唯一的陸上交通與物流生命線。

            克里米亞大橋包括鐵路橋和公路橋,鐵路橋長18.1公里,公路橋長16.9公里,是歐洲最長的橋梁和俄羅斯有史以來建造的最長的橋梁。大橋有雙向四車道、兩條鐵軌,每天的公路通行量約四萬輛機動車,鐵路通行量則有50列火車。

            image003.jpg

            (克里米亞大橋被炸現場 來源:俄羅斯之聲)

            2018 年 5 月 15 日由俄羅斯總統普京主持落成典禮。5 月 16 日通車,10 月 1 日允許貨車通行,開通當日,普京曾親自駕駛貨車從俄羅斯本土過橋抵達克里米亞。該橋于 2020 年 6 月 30 日開通貨運列車。

            克里米亞大橋下的刻赤海峽(Kerch Strait)是連接黑海和亞速海的唯一交通與物流航道。大橋對于向克里米亞供應燃料、食品和其他產品至關重要。

            莫斯科對烏克蘭開展軍事行動后,克里米亞大橋也成為俄羅斯軍隊的主要補給路線,克里米亞從北部深入亞速海盆地和黑海,在增強俄羅斯運輸能力方面發揮著重要作用。

            二、兩記警鐘:數字貨運平臺與超級大橋安檢

            (一)超級大橋貨運風險之一:入口的物流安檢

            image004.jpg

            (克里米亞大橋被炸現場 來源 :俄羅斯之聲)

            在大橋上爆炸的是一輛紅色車頭白色車廂的載重卡車,司機是馬希爾·尤蘇波夫。10月6日,他在全俄貨運交易網站接到了一個訂單,一家名為“ТЭК-34”的公司委托發運一批橡膠制品包裝材料。

            10月7日,尤蘇波夫如約開著卡車到克拉斯諾達爾邊疆區阿爾馬維爾市的一個合法倉庫倉庫裝貨,這里距離克里米亞的刻赤海峽大橋大約400公里。裝完貨以后,尤蘇波夫啟程向克里米亞開去,途中貨主就不斷地催促卡車司機,要求他必須在10月8日10點整準時到達克里米亞首府辛菲羅波爾市。

            image005.jpg

            (爆炸汽車送貨單 來源 :俄羅斯第一頻道)

            按照貨主提出的時間要求,尤蘇波夫駕駛著卡車在10月7日晚上23點到達了刻赤海峽大橋東側塔曼半島的捷姆留克斯基區,然后他睡了大約6小時。

            在10月8日早上6點前,尤蘇波夫駕駛卡車開上了克里米亞刻赤海峽大橋,隨后在大橋上發生了爆炸。貨主則在爆炸后關閉了手機并且失蹤。監控攝像頭顯示,這輛紅色車頭白色車廂貨車在經過大橋安檢時,曾經受爆炸物檢測,檢查人員還曾開箱檢查,但并沒有發現任何可疑物品。

            有媒體推測這輛卡車既然裝載著“正?!钡呢浳?,而且能夠爆炸的“正常貨物”,非常有可能是硝酸銨類化肥。如果將2噸硝酸銨化肥引爆以后,威力當量就相當于近1噸的TNT炸藥,這足以炸塌大橋的橋面,并引燃旁邊鐵路橋上的油罐車。

            2020年黎巴嫩貝魯特港口大爆炸,就是一艘裝載著2700噸硝酸銨化肥炸飛了整個港口。但是結果到底如何尚待最終調查結果。

            (二)超級大橋貨運風險之二:網約貨運對接

            此次爆炸事故司機通過俄羅斯的數字貨運平臺全俄貨運交易網站攬貨,諸多安全漏洞也為襲橋埋下風險。

            近年來,俄羅斯加大數字經濟的發展,也在公路貨運市場效仿中國車貨匹配、網絡貨運發展,但俄羅斯一些網約貨運平臺為加快擴張,想方設法規避自身在車輛人員合規準入、服務安全管理等關鍵環節的主體責任,導致風險隱患較高。

            首先就是人員注冊門檻低。以俄羅斯年滿16歲就符合駕照考核條件。而俄羅斯網絡貨運平臺對駕齡、學歷和是否是車主根本不做限制。這也就導致這次克里米亞大橋爆炸事件的貨車司機并非車主,而是車主親戚。

            更有甚者有部分因違反交通規則或運營規范被其他網約貨運平臺“封殺”的司機,也可以鉆空子“轉戰”不同網約貨運平臺。

            image006.jpg

            (俄羅斯貨運汽車 來源:俄羅斯第一頻道)

            在俄羅斯,注冊網約客運平臺要求考取從業資格證,但注冊貨運平臺并不需要。而且貨運平臺的“線下培訓”時間很短,且內容也并不介紹法律法規、運營規范等,大多只是教司機如何接單。

            據俄羅斯網約貨運平臺司機說,雖然平臺會詢問是否有犯罪記錄,但即時司機有也能通過。還有不少俄羅斯貨運平臺消費者發現下單信息與實際承運車輛的牌照、規格甚至司機身份均不一致。

            網約貨運平臺不要求“人車合一”,司機之間還會把賬號互借使用。在俄羅斯網約貨運平臺的客戶、司機常因超載、搬運、等待、路程等糾紛發生沖突,但平臺卻往往以自己僅是“信息中介”為由“甩鍋”,推卸責任。

            由俄羅斯克里米亞大橋爆炸可見,網絡貨運平臺往往有諸多安全漏洞。中國目前線上服務高漲,網上貨運平臺了連年上漲。據交通運輸部網絡貨運信息交互系統統計,截至2022年6月底,我國共有2268家網絡貨運企業(含分公司),整合社會零散運力515.6萬輛,整合駕駛員462.3萬人。

            為應對網絡貨運平臺安全問題,2021年12月,中國交通運輸協會發布了《互聯網貨運平臺安全運營規范》團體標準,這是我國首個互聯網貨運安全團體標準,2022年3月1日正式實施。2022年7月18日,中國物流與采購聯合會發布了《同城網約貨運平臺運營安全管理規范》標準,8月1日正式實施,滴滴貨運、滿幫集團等領先數字貨運平臺參與了標準起草。

            三、中國反思:戰略級通道超級跨海大橋當警惕

            克里米亞大橋遇襲,給中國敲響了警鐘,中國當前仍處于地緣政治沖突風險敏感階段。被戲稱為“基建狂魔”的中國,也是全球超級大橋等戰略級交通物流工程最多的國家之一。目前,我國擁有15座超長跨海大橋,也是全球擁有超長跨海大橋最多的國家。

            image007.jpg

            (港珠澳大橋 來源 港珠澳大橋管理局)

            (1)粵港澳大灣區——港珠澳大橋,全長 50 公里左右,是世界上最長的跨海大橋,也是世界最長的跨海大橋,集"橋、隧、島"的綜合多項集群項目,是推進粵港澳大灣區一體化發展的重點工程。                            

            (2)長三角地區——丹昆特大橋、舟山跨海大橋、杭州灣大橋位于我國改革開放最具活力,經濟最發達的長江三角洲地區。丹昆特大橋是京滬高速鐵路丹陽至昆山段特大鐵路橋,連接丹陽、常州、無錫、蘇州,杭州灣大橋直接促進寧波、嘉興經濟社會的發展,帶動周邊杭州、紹興、臺州、舟山、溫州等地一體化發展。

            (3)臺灣海峽地區——平潭海峽大橋。世界最長跨海峽公鐵大橋,中國人第一次建造的公鐵兩用跨海峽大橋,2013年動工,2019年完成全線貫通,投資147億元,全長為16.323公里,離中國臺灣島僅有68海里,大橋的建成也讓海峽兩岸距離更近了。

            image008.jpg

            (2021年11月8日,8級大風吹落舟山跨海大橋集裝箱)

            對戰略通道級大橋,除面臨臺風、地震等自然災害安全風險外,還有貨運物流風險:①一是來自危險品貨物運輸,易燃易爆物品貨運物流車輛是潛在風險。②二是貨運車輛超載超限問題,造成對橋體的損害交大。③三是貨車司機安全駕駛問題(如疲勞駕駛、酒駕醉駕等)。④四是大規模車隊集體通行時下的通行流量超限。

            目前,國內跨海大橋普遍在收費站嚴查超載超限,但仍不排除疏漏。杭州灣跨海大橋在通車運行早期曾出現安全問題,據報道到2014年日均通行貨車1.1萬多輛,其中9000多輛是超載超限貨車,對橋梁的傷害巨大。

            貨車超限10%對公路的損壞會增加40%,超載2倍的車輛行駛一次,對公路損害相當正常運載車輛行駛16次。據報道,杭州灣跨海大橋主線上投資近1億元建設超限運輸檢測站。但2022年2月26日,在杭州灣跨海大橋仍發生嚴重超載導致貨車廂體翻落事故。經查,該藍牌廂式貨車載重量1噸,但卻滿載6噸,超載 500%,涉嫌嚴重超載。

             底圖.jpg

             

            點贊
            收藏
            屈辱强奷蹂躏侠女

              <address id="f5f3p"><listing id="f5f3p"></listing></address>

              <address id="f5f3p"></address>

                  <strike id="f5f3p"><strike id="f5f3p"></strike></strike>
                  <address id="f5f3p"><menuitem id="f5f3p"><meter id="f5f3p"></meter></menuitem></address>
                    <noframes id="f5f3p"><address id="f5f3p"></address>

                      <sub id="f5f3p"><address id="f5f3p"><listing id="f5f3p"></listing></address></sub>