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            【反思】中國物流集團的發展路徑是什么?
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            掌鏈 吳幼喜

            中國物流集團的發展路徑是什么?

            吳幼喜

            據媒體報載:8月3日,中國物流集團有限公司(簡稱中國物流集團)首次對外發布《中國物流集團“十四五”戰略規劃》,按照規劃內容,中國物流集團“十四五”主要目標年營業收入突破2800億元(約415億美元),利潤超過80億元(約合11.8億美元),資產總額突破2000億元(約296億美元)。

            2021年12月,經國務院批準,中國物流集團橫空出世,被譽為物流行業中的國家隊和旗艦,其出資結構是:國務院國資委和中國誠通控股集團有限公司持股比例相同,均為38.9%;中國東方航空集團有限公司、中國遠洋海運集團有限公司、招商局集團有限公司作為三家戰略投資者持股比例分別為10%、7.3%、4.9%。國資委的直接出資表明了該集團的央企屬性和歷史使命。

            經過大半年時間的機構、人員的整合、調整、聚焦,中國物流集團也完成了其“十四五”戰略規劃方案,并公示業界,由社會見證其發展軌跡。

            如果對照2022年世界500強的年營業收入排名,中國物流集團這個目標相當世界500強企業中的第331位。而2022年首次躋身世界500強的順豐控股,也是以年營業收入321億美元、利潤6.6億美元位居441位??梢娍缛胧澜?00強是這家新央企的十四五目標。

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            中國物流集團的業務策略是“123456”發展戰略。

            “1”指:聚焦一個戰略目標,成為具有全球競爭力的世界一流綜合性現代物流企業集團。

            “2”指:構建兩大基礎網絡,一是物流實體網絡,二是物流數字網絡。

            3”指:推動三大重點工程,一是全要素整合工程、二是全方位創新工程、三是全球化發展工程。

            “4”指:建設四大支撐平臺,一是資產資源平臺,二是投資運營平臺,三是科研創新平臺,四是資金管控平臺。

            “5”指:打造五大業務集團,一是綜合物流服務集群、二是供應鏈集成服務集群、三是國際業務服務集群、四是物流設施綜合服務集群,五是物流生態服務集群。

            “6”指:實施六項保障措施,一是優化組織體制,提升管控效能,二是健全市場化機制,激發整體活力,三是實施人才強企戰略,筑牢發展根基,四是夯實管理基礎,保障行穩致遠,五是完善風控體系,實現安全發展,六是堅持黨建指引,提供根本保障。

            筆者認為所謂123456戰略固然淺顯好記,卻也流于口號化,使業界看不清口號下的客戶名單和市場選擇。因其十四五戰略規劃發布內容未披露細節,相信中國物流集團在每個子戰略下都有清晰的市場目標和關鍵舉措。

            據報載,2022年世界500強最后一名是優美科公司(UMICORE),年營業收入是286.495億美元,折合人民幣不到2000億。據此可以判斷,中國物流集團2021年的營業收入尚有一定的差距,具體差多少?目前尚無公開資料說明。

            從物流業務橫斷面分析,中國物流集團的主業仍是傳統物流,如大宗鋼鐵、礦砂、鐵路物資供應、部分產業的原材料物流等,其貨運量和營業收入的增長依賴于部分裝備制造業、房地產和鐵路的發展,和中國經濟總體發展水平和產業結構周期性變化具有高度相關性。未來5年,可以預期的是仍會保持穩定的增長速度,并賦能回饋于該集團的相關業務。

            數字物流、快遞物流、跨境物流等是現代物流增長較快部分,也具有新的市場空間,相對來講,中國物流集團起步并不具有優勢,阿里、順豐、京東等企業已經軟土深耕,其客戶服務理念、技術裝備、網絡管理、人才建設等把競爭者遠甩在后面。

            國際海運物流、貨代報關、航空貨運物流仍有老牌中遠海、中外運、四大航空公司當關,屬于資產、資金密集型產業和衍生服務,細分市場競爭嚴重內卷,中國物流集團彎道超車的優勢不明顯。

            兼并收購應該是中國物流集團的另一個重要賽道,但需要大量資金支持,從目前中國物流集團的利潤水平和募集資金能力來看,5年內似滿足不了再造一個同等規模企業的收購資金需求。

            也許華山另辟一條道,利用國資委的出資人地位,不斷以資產無償劃撥方式收購一些國有物流企業,只是這樣的打造方式已不能理解是市場化行為了。這樣即使整合多家企業,也不具有強大的市場競爭能力,堆積木而已。

            物流央企是否一定要以世界500強作為立身之本,是一個值得商榷的問題?,F代物流本質上是對生產、流通和消費的一種保障作用,是一種成功不必在我,但成功一定必須有我的服務性功能。

            在互聯網經濟和疫情的交互作用下,多數物流企業的盈利性不斷削弱,公益性不斷增強,而公益性強、服務區域廣的物流基礎設施由于資金需要量大、投資回收慢的門檻使得不少物流企業望而怯步,包括地方國有物流企業和民營企業,物流央企具有大局意識、政策、體制、資源分布廣等優勢。

            重點投資發展社會需要的基礎性物流設施,如交通物流樞紐、多式聯運、物流地產、冷鏈供應鏈等,為社會生產、消費提供可靠穩定高效的供應鏈物流服務,發揮功能性的保障作用。相應考核指標弱化盈利性,重點考核對制造業服務和民生消費的保障能力。

            即使如此,物流央企也是有機會進入世界500強目標的,如歸屬財政部的中國郵政集團在世界500強排名81位,首次超越日本郵政位居全球郵政企業第一,而中國郵政網絡的公益性也是十分明顯的。

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