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            中國物流集團國際速遞供應鏈公司落戶中原
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            掌鏈 

            中國國際快遞市場的新“國家隊”終于落定!10月5日,中國物流集團國際速遞全國總部正式落戶河南鄭州。定位綜合物流和供應鏈服務商的中國物流集團,怎么做快遞了?

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            (中國物流集團國際速遞供應鏈管理有限公司 李勇昭)

            據企查查顯示,2022年9月29日,中國物流集團國際速遞供應鏈管理有限公司(以下簡稱中物國際速遞)成立,注冊資本10億元。法定代表人為中國物流集團旗下中國物資儲運集團副總裁李勇昭。

            耐人尋問的有三點:一是,中物國際速遞雖名為國際速遞,但公司名字帶著“供應鏈管理”;二是,中物國際速遞雖名為國際速遞,但經營范圍首條為“供應鏈管理服務”;三是,中物國際速遞雖名為國際速遞,但所屬行業為“多式聯運和運輸代理業”。

            沒錯!這是中物國際速遞主業定位。掌鏈·第一物流網此前分析,中國快遞行業正從“快遞”服務走向“快鏈”服務,為生產制造企業高時效、高附加值物品提供高效供應鏈服務即“快鏈”服務。

            一、中國物流集團為為何做國際快遞?

            哪里有短板補哪里,哪里有硬傷就治哪里。這或許就是中物國際速遞的使命。兩個警鐘使得中國認清有必要強化自主國際快遞隊伍。

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            (1)被劫持的華為包裹

            2019年5月19日和5月20日,華為公司用FedEx從日本東京發處的兩個快遞包裹,原定于5月23日送達華為中國,但令華為意想不到的是兩個包裹卻被FedEx私自轉寄美國。

            5月17日,華為從越南河內發出的另外兩件包裹,原計劃運往華為香港和新加坡辦公室,但5月21日包裹抵達香港和新加坡的FedEx網點后被私自攔截,欲私自轉寄美國。

            對此,5月22日,FedEx駐越南客戶人員在回復華為的詢問時稱,收到美國總公司通知,要求將包裹保存并寄回美國。為此,華為向中國國家郵政局投訴FedEx。

            這如果中國企業在美國干這事,估計早該被取消國際快遞資質了,至少來個巨額罰款。但時隔3年后的今天,沒人聽說FedEx被處罰。至今,中國國際快遞市場逾70%市場分額被FedEx、UPS、DHL等美歐巨頭主導。

            中國國際快遞的翅膀長在美歐快遞企業身上,怎能傷害自己翅膀?

            在高附加值商品快遞領域,美歐快遞巨頭壟斷中國國際快遞市場90%以上份額。2019年我國芯片的進口金額為3040億美元(約2.18萬億元),遠超排名第二的原油進口額。而芯片進口運輸幾乎100%依賴航空物流。

            2019年,中國全國貨運飛機才173架,而且基本飛國內航線,而非國際航線。而2019年僅FedEx一家就有600多架貨運飛機。作為國際航空快遞侏儒,憑什么懲戒國際快遞巨人?

            截至2021年,我國快遞業務量已連續8年位居世界第一,但作為全球最大規??爝f市場,中國超過80%快遞企業不過在快遞電商消費品,除順豐一家外,大部分企業沒有國際網絡,沒有航空運力承擔高端制造企業的芯片、藥品快遞。

            (二)歐美快遞巨頭停運俄業務

            2022年2月,在俄烏沖突爆發前夕。作為俄羅斯國際快遞兩家最大服務企業的美國UPS、FedEx(包括收購后的TNT)先后宣布,鑒于俄羅斯、烏克蘭緊張的局勢,暫停向俄羅斯、烏克蘭提供送貨服務。

            俄烏沖突爆發后,UPS、FedEx等歐美快遞及制造企業響應美國及歐盟對俄制裁舉措,停掉業務甚至退出俄羅斯市場。這些企業還有蘋果、IBM、耐克、阿迪達斯等眾多美歐制造企業。

            前車之鑒。中國構建自主國際快遞及航空貨運服務體系迫在眉睫。

            2022年初,中國物流集團召開2022年工作會議暨“十四五”戰略規劃研討會,董事長李洪鳳指出:“中國物流集團作為以綜合物流為主業的唯一央企,要努力成為現代物流領域的領軍企業,實現‘綜合物流服務方案提供者、全球供應鏈組織者’的定位?!?/p>

            或許,中物國際速遞目標沖著消費快遞,不是跟京東、中通等爭食消費品快遞,而是B端企業的工業品快遞。

            二、誰在投資?誰在掛帥中物國際速遞?

            在中國快遞市場高度內卷,國際快遞市場被外資巨頭主導背景下,中物國際速遞又該如何突圍?

            (一)誰在投資?

            先看看中物國際速遞的股權結構來看,①最大股東是中國物流集團國際速遞供應鏈公司由4家公司聯合控股。大股東中國物流集團持股比例41%。

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            ②第二大股東:中大門國際物流服務有限公司(簡稱中大門物流)持股比例34%,這是是河南保稅集團的核心子公司,業務涵蓋物流交易平臺服務、國際物流供應鏈服務、出口綜合服務等。公司已與中國郵政、EMS、四通一達、東航、南航、中外運、中遠海、盧森堡郵政、UPS、DHL、Fedex等國內外知名企業合作。

            ③第三大股東:河南投資集團有限公司持股比例15%,是河南省政府投融資主體、省屬功能類重點骨干企業,由省政府授權省財政廳履行出資人職責。

            ④第四大股東:中國檢驗認證(集團)有限公司持股比例10%,是國務院國資委管理的中央企業,是以“標準、檢驗、檢測、認證”為主業的綜合性質量服務機構,服務網絡已經覆蓋33個國家和地區的主要口岸和貨物集散地,服務范圍涵蓋農業、工業和服務業三大產業。

            (二)誰在掛帥?

            據企查查消息中國物流集團國際速遞供應鏈管理有限公司法定代表人、董事長兼總經理均為李勇昭。

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            資料顯示,李勇昭是中國物流集團旗下中國物資儲運集團、中儲發展股份有限公司副總裁。中儲股份是中國倉儲物流領域最早實現上市的企業之一,也是中國最大的國有倉儲物流企業。

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            2021年10月,李勇昭提過“物流企業應向供應鏈服務企業轉型升級”。 “供應鏈服務企業的最主要特征就在于物流企業的功能拓展和技術提升。向供應鏈服務企業轉型升級,是有條件也有壓力的物流企業的必走之路?!?/p>

            (三)背后資源

            作為中物國際速遞公司的控股股東——中國物流集團于2021年12月6日,經國務院批準成立,是一級央企隊伍中首個綜合物流與供應鏈服務集團企業。

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            中國物流集團是由原中國鐵路物資集團有限公司(鐵路物流),與中國誠通控股集團有限公司旗下中國物資儲運集團有限公司(倉儲物流)、華貿國際物流股份有限公司(國際貨代)、中國物流股份有限公司(合同物流)、中國包裝有限責任公司(包裝物流)4家整合而成。

            目前,中國物流集團經營網點遍布國內30個?。ㄊ?、區)及海外五大洲,擁有土地面積2426萬平方米,庫房495萬平方米,料場356萬平方米;擁有鐵路專用線120條,期貨交割倉庫42座;整合專業公路貨運車輛近300萬輛。

            除此之外,中國物流還有海、陸、空三大方面四類運輸上有內外資源協同。

            ①海上力量:中遠海運集團,在全球投資碼頭59個,集裝箱碼頭52個,集裝箱碼頭年吞吐能力 12940萬TEU,居世界第一。

            ②陸運力量:招商局集團,招商局旗下中國外運股份有限公司,位列全球第三方物流和貨運代理服務分別居全球第八名和第四名。

            ③空中力量:東航集團旗下東航物流涉及航空運輸領域,是國內三大航中首個上市的貨運航空企業。東航物流業務涉及在跨境電商、生鮮冷鏈等多個領域。

            ④鐵路運輸:中國鐵路物資集團有限公司業務包括鐵路物流,在中歐班列有服務資源。

            三、國際貨代和航空貨運已有資源

            國際快遞服務本質就是供應鏈服務,而其支撐需要國際貨代、多種運輸尤其航空運輸等資源保障。

            目前,中物國際速遞背后已有部分自主資源,不過業務定位多式聯運和運輸代理業的中物國際速遞或將更多發揮供應鏈資源的整合集成商,是駕馭資源,而不是全部占有資源。

            (一)華貿物流已經貨代資源

            中國物流集團旗下中港中旅華貿國際物流股份有限公司是中國領先的國際貨代企業。據《Transport Topics》2022年排名,華貿物流國際航空貨代業務位居全球第15位,中國第4位。隨著服務鏈條的延伸,與阿里、京東、華為、??低暤却罂蛻暨_成合作。華貿物流本身有國際快遞業務:

            ①FBA頭程服務:通過空運、海運、鐵路等運輸方式將賣家的貨物從中國運輸到亞馬遜指定倉庫;

            ②國際快遞專線:通過信息化技術與海關系統直接對接,配備專業高效的操作團隊,整合歐、美、澳、日、韓、俄等國當地清關派送渠道實現個人包裹快速送達服務;

            ③個人直郵專線:智能申報系統實現網上直接申報,即訂單信息、物流單信息推送海關后完成電子申報,個人包裹通過轉關到口岸直接出運,享受免征不退政策,陽光申報,放心交易;

            (二)航空貨運再添新人

            8月19日,中國物流集團旗下華貿物流,與嘉誠國際宣布擬合資設立航空公司,公司名為廣東華貿嘉誠國際航空有限公司。注冊資本為5億元,其中:華貿物流出資2.75億元持股55%,為最大股東,嘉誠國際出資2.25億元持股45%。

            中國物流集團總經理廖家生曾接受媒體采訪時表示,集團希望能獲取航空貨運牌照等特許資質。此次成立合資公司,華貿物流有望成為繼京東物流后,今年第二個獲取航空貨運牌照的物流企業。

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            (1)目標:9年50架飛機

            據報道,華貿嘉誠國際航空計劃正式運營以后,3年內擁有飛機預計12架,其中3架寬體貨機,6年內預計擁有20-25架飛機,9年內(2032年)機隊規模預計達到50架,完成10個基地的建設,成長為一個中型貨運航空公司。

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            (2)聯合中郵東航

            ①聯合中郵速遞。2月23日,華貿物流與中國郵政速遞物流簽訂了《戰略合作框架協議》,合約期限為兩年。華貿物流是國際貨代央企巨頭,中郵速遞是國內第二自有全貨機企業,雙方將在空運資源領域優勢互補。截至2022年7月,中國郵政航空目前自有全貨機規模34架,僅次于順豐航空的72架。國際航線達14條,覆蓋18個國家和地區。

            ②聯合東航物流。3月15日,華貿物流與東航物流簽訂《戰略合作框架協議》,共同面向大型制造業客戶提供全球物流解決方案。東航物流是中國首個上市航空物流企業。截止2021年末,東航物流在冊全貨機數量達到10架,“十四五”末預計全貨機機隊規模將達到15-20架。

            (掌鏈編輯:陳宇 冰河)

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