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            世界物流脈動之變:從集裝箱到小包裹
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            掌鏈 羅伊 冰河

            “過去的貿易是按集裝箱計算的,未來可能是按包裹計算的。過去的貿易是B2C,未來的貿易可能是C2B。過去是中國制造、美國制造,未來可能是互聯網制造?!?br/>

            三年之前,在APEC工商領導人論壇上,阿里巴巴創始人馬云如是預言。

            三年過后:全球最大集裝箱航運企業馬士基已先后收購了美國快遞企業Visible SCM和歐洲快遞企業B2C Europe。

            9月26日,瑞士地中海航運(MSC)宣布,全面進軍航空貨運。至此,全球前三大海運企業瑞士MSC、丹麥馬士基、法國達飛均已進軍航空物流。

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            全球貿易粗獷的動脈管,正在向更精細化發展。過去以集裝箱主導,在跨境電商和數字經濟推進下,現在是集裝箱+小包裹。

            2021年,我國“交通強國”戰略明確提出,到2035年基本建成全球“123快貨物流圈”——國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達。掌鏈·第一物流網《跨境物流》將帶你解讀從“集裝箱”到“小包裹”的地球物流脈動之變。

            一、進化中的集裝箱物流

            1956年,一艘名為“理想X號”的貨輪,載著58個集裝箱,從新澤西州啟航,前往得克薩斯州,標志著集裝箱走上國際物流舞臺。如今,全球貿易超80%的貨物使用集裝箱運輸。

            根據市場調研機構IHS Markit 數據,2005 年全球集裝箱船的總數不到2000 艘,最大的船舶為 11078 TEU,載重量為 115700噸。而到2021年全球集裝箱船舶已達5515艘、2497萬TEU,從2005年到2021年,集裝箱船數量增長兩倍多。

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            (全球最大集裝箱船總長近400米,達24000TEU)

            今年6月22日,中船集團制造出全球最大的集裝箱船達24000TEU,總長近400米,交付臺灣省最大航運企業長榮航運,對比2005年最大的船舶的11078TEU,如今的超大型集裝箱船TEU已達到2005年的兩倍多。

            自2020年新冠大流行以來,全球集裝箱海運市場“一箱難求”,運價飛漲。俄烏沖突后,全球能源價格上漲,更使國際航運緊張。馬士基表示,僅2022上半年集裝箱平均運費就上漲了80%。

            疫情讓實體商業深受其害,但給社交電商、直播電商打開新天窗,B2C的消費電商讓全球包裹迅速猛增。據Technavio研究,全球跨境電商物流市場規模將達554.7億美元。

            “集裝箱”與“小包裹”相結合正在成為國際商貿物流一大趨勢。據Statista對13個國家/地區重量不超過70磅(31.5kg)包裹的追蹤數據:2020年全球包裹運輸量達1312億件,2021年為1579億件。預計2026年全球包裹運輸量將達2660億件。

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            集裝箱出口數量或許在不斷地波動,但是包裹數量卻在不斷在增長。

            據國家郵政局數據,2021年我國快遞業務量達1083億件,同比增長29.9%,包裹數量占全球一半以上,從2016年至2021年,我國包裹數量達到3倍以上的增長。中國快遞市場規模已連續8年位居世界第一。2021年中國國際及港澳臺快遞業務規模達21億件。

            如今,亞馬遜物流、菜鳥物流等已成為全球物流“包裹時代”的引領者。

            在美國,2021年數據顯示,亞馬遜以21%的市場份額超越FedEx(占16%),緊追UPS(占24%),成美國第三大包裹快遞公司。預計2022年,亞馬遜或成美國最大快遞企業。

            在中國,占據中國電商快遞70%以上市場份額的阿里巴巴也在成為變革全球貿易的關鍵力量。目前,菜鳥物流每天從中國向全世界發出500萬個國際快遞包裹,規模已位居全球第四。

            二、從集裝箱到小包裹之變

            從“大航?!睍r代到“大數據”時代的演進,最初,是一艘艘蒸汽機船,拉近了國家與國家之間的距離;然后,是一個個集裝箱,拉近了企業與企業之間的距離;如今,一個個小包裹,鏈接了人與人之間的距離。

            全球貿易單元越來越多地從集裝箱向高頻次的小包裹變革,這離不開現代交通基建的完善,讓全球互聯互通;離不開多式聯運協同的發展,讓全球物流成本更優化;更離不開數字經濟的發展,尤其跨境電商讓供給更接近消費者。

            (一)現代運輸,支撐貿易單元小型化

            過去國際貿易以海運絕對主導,占據全球運輸90%以上。如今形勢漸變??缇畴娚淌袌龅牟粩喟l展,物流的小型化,使得空運,鐵路重獲重視,尤其對非沿海城市來說。掌鏈結合菜鳥物流的實踐分析。

            ①航空物流——空運保急速提貨,大型貨運飛機以及貨運無人機的發展,空運讓跨境電商和全球的聯通更加高效。

            7月12日,菜鳥開通首條廈門-洛杉磯航空快線,每周二和周六執行運輸任務,每班載重40噸,可在同天傍晚抵達洛杉磯,為跨境電商提供了海外24小時“急速提貨”體驗。

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            ②鐵路物流——中歐班列更便捷。中歐班列的開通為內陸省份跨境貿易不再是沿海城市的獨特優勢。2019年中歐班列eWTP菜鳥號貨運專列開通,從中國浙江義烏鐵路口岸直達比利時列日,讓歐洲“剁手黨”可以享受中國商品。

            2020年雙11期間,超過400萬包裹通過中歐班列運往歐洲。2022年6月,搭載菜鳥貨物的中歐班列“長安號”,從西安到歐洲目的地僅需15天。

            ③水運專線——專線海運保時效。今年6月菜鳥宣布開通菜鳥中美特惠海運專線,實現從國內工廠到美國海外倉運輸“一口價“30天達。該海運專線可提升全鏈路物流時效30%以上,平均為商家節省物流成本20%。

            近日,菜鳥物流與中國最大集裝箱海運企業中遠海運試水全鏈路合作雙11備貨覆蓋歐洲比利時、德國、荷蘭、捷克、丹麥五國,為“雙11”、“黑五”大促準備貨物。

            (二)多式聯運,服務成本最優化

             多式聯運的發展,讓貿易單元小型化得到更好發展。

            2022 年初,國務院辦公廳印發《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案(2021—2025 年)》,提出提升多式聯運承載能力和銜接水平等六點政策措施。

            美國也不斷在布局多式聯運,8月11日美國交通部宣布22 億美元基礎設建設,這些資金旨在使道路、橋梁、過境、鐵路、港口和多式聯運現代化。

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            如今,菜鳥計劃在一年內深耕20個核心跨境電商產業帶,聚合海運、空運、陸運等多式聯運物流資源和海外物流倉儲網絡建設,點對點服務上百家跨境電商企業。

            菜鳥通過組織美洲路向包機及航班,彌補運力緊缺。菜鳥至拉美地區的包機已經增至每周8班,跨境包裹從以往的40-50天縮短至最快12天送達。

            菜鳥國際供應鏈總經理趙劍表示,整個國際貿易呈現“小批量”“高頻次”和“碎片化”特點。即每一海外訂單金額“縮水”,但下單頻次攀升。因此亟需高確定性的端到端跨境物流,來保證“小批量”貨物的收貨安全。

            (三)數字經濟:跨境電商改變物流單元

            “快遞行業不僅要有人的力量,今后我們還要用技術的力量,用數據的力量,用共享的力量,把全世界的物流都聯系起來?!瘪R云曾預判快遞發展。

            菜鳥在2017年提出五年計劃,追加千億元的投資,打造一張全球領先的物流網絡,旨在實現“中國24小時,全球72小時必達”的高效物流網。

            新科技促互聯互通。2021年雙十一,快遞業通過大數據實現精準預測和精準調控,包裹送達大幅提速。從前一個包裹從卸車到裝車需要1分30秒左右,數字化加持吃后僅需45秒到55秒,機器人自動掃描識別準確率高達99.5%,操作破損率為0。

            全球物流網絡協同。菜鳥地網在構建數智化全鏈路服務體系,菜鳥已在全球布局了6大智慧物流樞紐,服務于外貿的跨境倉庫達到231個,覆蓋亞歐美洲的30多個國家和地區。擁有10個海外自營分揀中心,覆蓋全球 200 多個國家和地區。

            數智化“供應鏈大腦”。疫情發生以來,電商行業將目光從供應鏈的“效率”追求上轉到了對“穩定性”和“抗壓力”的追求,包裹比集裝箱更需要精準管控。如何讓包裹更安全、更精準送達?僅有數字化基建還不夠。

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            菜鳥為此推出了鏈接基建的智慧供應鏈大腦——即標準化產品”菜鳥供應鏈控制塔“。作為供應鏈管理的“大腦”,具備全景可視、異常告警、智能診斷、輔助決策、業務協同等五大核心能力,覆蓋供應鏈在計劃、采購、生產、倉儲、物流全鏈路的15個場景。

            三、大循環微循環共撐地球脈動

            看似快遞包裹改變了地球經濟脈動,實際是數字供應鏈讓全球一體互動。

            當商貿物流單元越來越小型化,全球經濟運轉的效率和時速也更快了。而在這個變化之下,地球物流的大循環和微循環也更需要完善互聯。這也是馬士基、地中海航運、達飛海運等收購快遞企業、航空企業、公路貨運等企業的原因。

            (一)全球物流大循環

            在中國與世界的物流脈動中,航運、鐵路等仍然支撐中國物流的大循環、大動脈。

            2022年上半年,全國11個國際樞紐港口共新增外貿航線超90條,其中區域全面經濟伙伴關系協定RCEP航線占比近六成。6月23日,我國首條中歐班列線路重箱折列正式突破10000列。目前,中歐班列已通達歐洲近200個城市。

            在美國,菜鳥首批服務于跨境出口的美國海外倉已經投用,從海外倉發出的包裹最快3個工作日送達。在歐洲,菜鳥在倉儲所在的國家可實現3日達,部分城市次日即可送達,在泛歐區域也承諾7日內送達。在東南亞,馬來西亞出口英國的貨物,在吉隆坡登上飛機后經13.5個小時就可到達倫敦機場,比起以往節約6個小時的時間,降低約10%的物流成本。

            (二)落地物流微循環

            雙向流通的跨境物流,也需要補齊末端物流微循。阿里等中國企業仍走在行業前列。

            借助16萬個菜鳥驛站。菜鳥CEO萬霖表示,要下定決心做好國內送貨上門服務,菜鳥直營配送上門,今后也將更大比例承擔起天貓國際訂單的送貨上門;菜鳥驛站在最后100米推出天貓淘寶包裹可選上門,目前在200多個城市上線,以后最快能當日選、當日送。

            ”國貨出海未來瓶頸在海外末端“萬霖如是分析。菜鳥物流積極推進海外市場末端配送的發展。"菜鳥現在開始對海外末端進行一些有選擇地投入,包括美國、俄羅斯、巴西、西班牙、波蘭等國家已經開始建設自己的配送網絡和能力。"

            今年,菜鳥在“5美金10日達”服務做了兩個升級。菜鳥聯合速賣通首次推出跨境物流時效承諾,“無憂標準”5美元10日達,不到必賠;加大“10美元5日達”的跨境快線,最快在出口韓國線路上沖擊3日達;在西班牙、法國等對消費者進行時效承諾。

            物流小包裹還在提速提效,中國交通強國戰略所言全球“123快貨物流圈”還會遙遠么?

            (羅伊 冰河)

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