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            國鐵集團:貨運穩增長,以貨補客未奏效
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            掌鏈 郭蘇慧

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            9月8日,國鐵集團三駕物流馬車之一的中鐵特貨A股上市已一周年,但形勢難言樂觀。9月15日,中鐵特貨獲外資賣出139.9萬股,占流通盤0.13%。

            而作為中鐵特貨母公司的國鐵披露了2022年上半年財務決算。,實現營業總收入4857億元,同比減少271億元,凈利潤虧損804億元。不過上半年,鐵路發送貨物19.46億噸,同比增長5.5%。

            截至2022年上半年,國鐵集團負債合計6.00萬億元,較上年同期增加3.45%。

            凈利潤虧損的主要原因是多點散發疫情,給鐵路運輸經營帶來較大影響,客運和多元經營尤其嚴重。上半年,客運收入965億元,同比減少599億元,下降38.3%。

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            一、客運收入大幅下降,以貨補客也未奏效

            1、客貨運從平分秋色,到“貨漲客落”:根據2019年數據,國鐵集團運輸總收入占總營收71.98%;根據2018年數據,客運收入和貨運收入占總營收比例分別為32.59%和32.15%,延續了2017年客運收入高于貨運收入。

            2020年全國鐵路旅客發送量驟降39.8%,然而,2020年和2021年全國鐵路貨運總發送量仍有3.2%和4.9%的增幅。

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            2、2020-2022上半年累計虧損1857.56億元:自2020年疫情發生以來,客運市場受到了較大打擊,2022年上半年交運行業完成營業性客運量27.5億人,同比下降37.4%。公路、水路、民航、鐵路客運量下降幅度均超過33%,其中,鐵路完成客運量7.87億人,同比下降42.3%。

            為此,鐵路部門采取了“以貨補客“的戰略方案,以貨運為主,客運為輔,將整體運行盡可能的做到均衡狀態,保持鐵路全面運輸穩定。然而,三年來經營數據不容樂觀。

            2020年國鐵集團出現555.06億元的虧損,即使2021年營業收入同比增加646億元,增長6.1%,仍未達2019年水平。截至2022上半年也沒能扭虧為盈。

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            二、7家上市公司,營收靠貨運物流

            截至2022上半年,7家上市公司營收占國鐵集團總營收的比例為14%。不過,作為國鐵集團的優質資產,在一定程度上可以反映國鐵集團相關核心業務的經營狀況。

            目前,國鐵集團下轄7家上市公司:京滬高鐵、廣深鐵路、金鷹重工、鐵科軌道、鐵龍物流、大秦鐵路和中鐵特貨,業務范圍涵蓋貨運、客運、裝備、鐵路運營等。其中上市鐵路物流企業是鐵龍物流、大秦鐵路和中鐵特貨三家。

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            1.貨運占營收半壁,凈利超七成

            國鐵集團下轄7家上市公司中,鐵龍物流和中鐵特貨主營鐵路貨運,大秦鐵路以貨運為主,京滬高鐵、廣深鐵路運輸業務側重客運。

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            從2021年數據來看,以貨運物流為主營業務的3家企業營收占7家總營收的57%,凈利潤占比超70%;以客運為主營業務的2家企業營收占7家總營收的31%,凈利潤主要來自京滬高鐵,占比22%。

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            2.貨運盈利,客運大幅虧損

            2022上半年,主營客貨運輸的5家企業中,除大秦鐵路營收小幅增長外,中鐵特貨、鐵龍物流、廣深鐵路、京滬高鐵均有不同程度的下浮,其中,以鐵龍物流和京滬高鐵下降幅度最大,分別為30.52%和47.49%。

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            2022上半年,主營客貨運輸的5家企業中,貨運企業盈利為正,其中,雖然中鐵特貨和鐵龍物流營收有所下降,但凈利潤分別增長62.22%和21.92%;客運企業大幅虧損,其中,廣深鐵路和京滬高鐵分別虧損7.65億元和15.59億元。

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            三、在公益價值和商業價值間的平衡

            鐵路是戰略性、先導性和關鍵性重大基礎設施,鐵路運輸在國家運輸結構調整中具有重要地位。

            不同于歐美國家鐵路運輸企業的私有化發展,國鐵集團是國家掌控的戰略性資產,承載著公共基礎服務角色,因此也承擔著諸多國家責任。但企業經營作為市場主體,仍需要考慮市場效益。

            1.如何平衡公益價值和商業價值?

            根據2019年7月世界銀行發布的報告《中國的高速鐵路發展》,相比全球各國高速鐵路票價,中國高鐵售價是最低的。

            高鐵二等座票價每人每公里0.46元,一等座每人每公里0.74元。而法國高鐵每人每公里售價1.65至2.13元;德國為2.34元;日本為2至2.13元。中國高鐵票價僅為國外的1/4至1/5。

            高鐵在帶動地方經濟、區域發展聯動,甚至節能減排等方面都有不可替代的作用。我國鐵路運營兼具公益性和商業性的特點,并且在很大程度上以公益為先。但是作為一個社會經濟單元,除了公益性質,實現它的經濟價值也是必要的。如果一個經濟單元,始終無法實現其本身的經濟效益,很難保障健康長遠的發展。

            對于公益價值,一是公益性應得到合理補償,不應一味輸出;二是公益價值的輸出應有一個合理測算,有利于內部經營補償和建立外部補償機制。

            對于商業價值,一是需要更具靈活性的價格調整機制,充分利用好市場供需的機遇,把握不同層次需求方的階梯價格空間。

            二是加快貨運主體的經營自主性和靈活性,打破區域壁壘,加強旗下專業運輸公司中鐵快運、中鐵集裝箱、中鐵特貨等在“一張網”中的主動性。

            2.如何抓好貨源活水和運輸物流組織?

            經過多年的改革,國鐵集團已實現政企分離,并朝著市場化運營逐步推進。作為第三方鐵路運輸服務商,國鐵集團在發揮獨有優勢的同時,應提高自身綜合物流服務能力,尤其是以多式聯運為代表的一站式物流解決方案。

            為此,國鐵集團仍需一方面深化企業改革,提升鐵路基礎設施,包括集運站、干線網絡等的運營效率;另一方面提升集團貨運組織能力。

            這方面,德國鐵路的經驗值得借鑒,超越承運商角色,掌控貨源建立保持物流業務活水,優化運輸促進降本提效,建立鐵路物流比較優勢是德鐵發展的典型經驗。

            自2007年以來,德鐵信可、鐵路運營、鐵路軌站網并列為德國鐵路股份公司的三大品牌。其中,德鐵信可是全球五大貨代物流企業之一,既是德鐵贏得貨源的抓手,也是德鐵優化服務的載體。

            德鐵信可旗下擁有兩個業務部門:德鐵信可鐵路和德鐵信可物流。其中,德鐵信可物流擁有陸地運輸、海上和空中運輸、以及合同物流;德鐵信可鐵路是德國鐵路集團的鐵路貨運部分,包括德國境內、西歐、中歐、東歐以及泛地區單元。

            通過獨立的貨運組織方,可以綜合調動集團內外資源,根據市場需求,有針對性地提高多式聯運銜接能力,加快鐵路向現代物流轉型發展,提升綜合物流服務能力。

            (郭蘇慧)

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