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            新疫情重襲中國汽車雙城:一汽和上汽供應鏈斷裂
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            掌鏈 冰河

            全球最大的汽車生產國,或許沒想到兩大汽車生產基地同時遭受物流斷鏈的沖擊!

            上海市,這里不但匯聚了上汽、通用、大眾等全球汽車巨頭,還有特斯拉等新銳車企。2021年全年,上海生產汽車283.32萬輛,占全國汽車產量的10.7%;汽車行業總產值7856億元,占上海全市GDP的17.5%。有業內人表示:上海汽車業一停擺,半個汽車圈都歇菜。

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            長春市,新中國第一家整車制造企業一汽集團坐落于此,作為中國最大的汽車工業城市之一,匯聚了一汽、大眾、奧迪、寶馬、豐田、本田等汽車巨頭。2021年,一汽集團已成為年營收達到7000億元、世界500強排名第66位的特大型汽車企業集團。

            新疫情仍未停步,截止4月17日12時,上海市累計確診29498例;長春市累計確診24337例。物流的斷鏈,已經沖擊汽車流通。據中國汽車工業協會最新數據顯示,3月份中國市場汽車銷量下滑11.7% 至223 萬輛,與上一月18.7% 的增長形成鮮明對比。

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            (位于上海主要汽車品牌)

            一、疫情蔓延下產銷量暴跌的車企

            上汽集團,今年3月,上汽共生產汽車41.97萬輛,銷量為44.3萬輛,兩項指標和去年同期相比分別同比下降了16%和10.11%,與此同時,根據披露一季度:一汽-大眾銷量下降40.2%,上汽大眾銷量下降34.5%,上汽通用下降40.5%,東風日產下降33.5%。

            上汽大眾新能源汽車廠,在2020年建成投產,年產能約30萬輛;安亭其他三座工廠年產能超過82萬輛。這意味著,上?;爻袚掀蟊姵^112萬輛的產能,這些工廠停產一個月損失超過9萬輛的產量。

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            與此同時總部位于吉林長春的一汽集團早在3月份已經進入停工狀態,一汽每月產能在20萬量。 3月13日,中國一汽決定將一汽豐田、一汽-大眾、一汽奔騰、一汽紅旗、一汽解放在內的長春五大整車工廠有計劃全部停產。

            4月初長春疫情得到有效控制,中國一汽已于4月11日全面啟動復工,同時首批47家汽車零部件企業正有序復工。但從3月中旬停工到4月11日,預計一汽集團等損失三百億元。

            二、疫情蔓延下汽車物流之痛——貨運難達

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            汽車企業高度依賴物流維系供應鏈運轉,據悉,疫情期間一汽集團旗下一汽物流超過1萬多名員工在家辦公。一汽物流不但承接自身物流,也參與關聯企業的零配件物流。

            某全球知名一級零部件供應商表示,目前由于上海及全國各地疫情封控嚴峻,已經嚴重影響國際國內物流運輸,尤其國內運輸,公司60%的工廠已經停線。

            汽車零部件基本需要跨省市運輸。雖然部分省市和地區開放了運輸白名單發放了通行證,但數量極少,且經常因政策改變而不能使用。各地對外地頒發的通行證互不相認不同。

            據交通運輸部數據,截至4月16日24時,全國高速公路共關閉收費站219個,占收費站總數的2.03%,比4月10日減少459個,下降了67.70%;共關停服務區76個,占服務區總數的1.15%,比4月10日減少288個,下降了79.12%。

            從整車貨運物流指數看,全國4月第一周同比2021年4月均值下降31%左右,環比3月份下降27%左右;其中上海、吉林影響最大,同比下降80%以上,環比下降74%/79%;其次是周邊省份江蘇、遼寧等影響較大,同比環比均下滑40%以上。

            成本正在上升,零部件無法及時運送到工廠,卡車運輸已經放緩到幾乎停滯,隨著病例繼續攀升和陽性確診人數的擴大,全球分析師越來越擔心這一輪封鎖對供應鏈的長期影響。

            三、危機從汽車零部件供應鏈上傳導

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            財經新聞報道

            零部件供應影響車企生產,而疊加疫情的影響使得車企的生產經營愈發困難,疫情的“紅燈”已經亮起,一個“噴嚏”,全球感冒。

            (1)智能汽車小鵬華為在叫苦:4月14日,小鵬汽車董事長何小鵬在朋友圈發文稱,如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式,五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了;華為常務董事、智能汽車BU CEO余承東也有類似的看法,其發文稱,如果上海等地不能及時復工復產,5月之后所有科技、工業產業涉及上海供應鏈的都會全面停產,尤其汽車產業。

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            小鵬汽車,它的生產工廠位于廣東和河南,但部分關鍵的零部件都是由上海的供應商提供,此次上海疫情導致零部件無法配送,小鵬 P7 部分版本的交付時間可能會延長3-4個月左右。

            (2)日企馬自達的困難:馬自達4月16日宣布,受上海等城市新冠疫情的封鎖影響,馬自達日本本土的生產線無法正常采購部分關鍵零部件,位于日本廣島的總部工廠、以及山口縣防府市的防府工廠將于14日和15日停止運轉,為其兩天的停產剛剛過去,這家日本制造商又公布了21日到26日繼續停產的消息。4月上旬,在中國境內,吉林工廠生產的馬自達相關車型也因疫情按下了暫停鍵。

            4月17日,廣東東風日產暫時停產。東風日產的零部件供應商有83家來自上海,大部分是電子類產品,而且都是核心零部件,由于疫情影響無法收貨。

            (3)配件及輪胎企業受傷:3月29日,國內最大的汽車線束供應商安波福已經通知一家上海工廠的工人居家。由于安波福是國內最大的汽車線束供應商,為特斯拉中國、上汽通用、一汽-大眾、上汽集團等幾乎所有車企供貨。如果安波福持續停產,全國車企或都將面臨線束供應方面的問題。這樣的危機已經在供應鏈上傳導。

            4月6日,米其林輪胎也發布公告對其全國多個倉庫最新發貨時間進行調整。同時,米其林的新聞公告還顯示,目前中高風險地區停止收派,下單后無法發運;其他倉庫也受到不同程度的影響。多家輪胎公司總部如米其林、固特異、韓泰、耐克森、雙錢、優科豪馬等均在上海,目前全部居家隔離辦公。

            四、修復汽車供應鏈,雙城需要怎么辦?

            國內疫情蔓延、國際沖突不斷,汽車產業正在面臨至暗時刻,漲價、斷供、停工、需求少,形成了生產到出售的全方位壓力。

            閉環生產,封閉式作業,無比保證原材料供應。上海半導體企業實行“兩點一線”封閉式管理防疫生產兩不誤。上海在4月5日提出,在封控期間,實行封閉生產的企業,員工生活、工作、交通都應在園區(廠區)內,實行“兩點一線”封閉式管理,在做好各項防疫措施的前提下,可以生產經營。

            上海華虹超6000人以廠為家,保芯片不停產不斷供,集成電路龍頭企業華虹集團在上海的5個工廠總共6000多人堅守崗位,保芯片生產不斷檔,全力以赴抗疫保產。

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            華虹公司現狀

            打通交通中堵塞問題,建立統一的白名單機制。4月11日,國務院聯防聯控機制印發了《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》,要求不得隨意限制貨運車輛和司乘人員通行,不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件,不得簡單以貨車司乘人員、船員通信行程卡綠色帶*號為由限制車輛船舶的通行、????!?/p>

            4月14日,國務院聯防聯控機制綜合組交通管控與運輸保障專班近日印發通知,公布了《重點物資運輸車輛通行證》式樣。對于持有通行證的跨省份進出涉疫地區的貨運車輛要保障優先通行,有條件的地區設立專用通道保障持通行證車輛快速通行。通行證由省級聯防聯控機制統一監制,由省級相關部門核發。啟用通行證地區的重點物資收發貨單位,可根據物資類別,向所在地發展改革、工業和信息化、公安、交通運輸、商務、農業農村等部門提出申請。

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            通行證式樣(來源新華社)

            解決汽車供應鏈更深遠的問題在于市場體系的完善。4月10日,中共中央、國務院重磅發布了《關于加快建設全國統一大市場的意見》,從8個方面提出30條建議。從強化市場基礎制度規則統一,推進市場設施高標準聯通,打造統一的要素和資源市場,推進商品和服務市場高水平統一,推進市場監管公平統一,進一步規范不當市場競爭和市場干預行為、實施保障等7大舉措構建全國統一大市場。高屋建瓴,統一全國大市場,為供應鏈產業標準化布局。

            交通運輸部發布高速公路收費站關閉情況

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