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            快遞單占全國四分之一后,黃錚終于改口了:拼多多要做新物流平臺
            2019-08-23 18:32:17
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            掌鏈 吳珊

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            8月21日晚,拼多多發布上2019年第二季度未經審計財報,透露兩個重點:其一,拼多多的“車子”已經開進五環,其一二線城市消費已經占到48%。其二,物流成其必爭之地。

            拼多多創始人黃崢表示,拼多多正在開發“新物流”技術平臺,且將采用輕資產、開放的模式,通過技術為商家和用戶提供解決方案。

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            (拼多多2019年第二季度財報核心指標情況)

            對于其布局物流,外界似乎并不那么驚訝。從各大電商平臺的發展路徑來看,物流都是無法避開的一個臺階,至于自建或是半自建,甚至是資本投資等,不過是切入點的不同,本質上還都是重資產模式。但如今拼多多另辟蹊徑,要通過技術入股的方式布局物流圈,這在如今的數字化時代或許也是一個新的嘗試,而在上游訂單池的把控下,拼多多的物流技術開放平臺似乎也多了幾分勝算。

            早有鋪墊?拼多多介入的物流是輕資產的技術派

            拼多多從誕生開始就一直備受爭議,而在是否介入物流上更是如此。黃崢曾在2015年強調拼多多不會碰物流,在他看來這是自己不擅長的事兒。而在2018年11月的一次采訪中,黃崢就談到:“拼多多每天產生的快遞要占整個中國快遞總量的20%以上,其有能力去解決上游和中間環節的物流問題”。

            但在今年初,畫風更是有所改變。

            2019年1月中旬,拼多多因在商家后臺開始更新物流通知,并對快遞攬收時效進行監控以此降低發貨違規風險,隨后,拼多多回應,此舉只為預防商家虛假發貨等違規行為,并表示永遠不會成為物流的介入者。這里說法就有些不同了,是不成為介入者,而不是不碰。

            隨后的3月上旬,拼多多曾一天兩度辟謠,一是因為其物流電子面單被指有鼓勵商家刷單嫌疑,其二是被指限制商戶只能用一種快遞電子面單。拼多多對此一一否認予以解釋,并在回應中強調:拼多多公司在發展過程中已經開放了物流快遞接口,目標是讓“讓天下真正沒有難發的物流”。

            再到今年6月,拼多多推出”快遞攔截召回”功能。據悉,該功能是指當商品已經發貨后消費者申請僅退款時,商家可以通過該功能將商品在派件前進行攔截并退回包裹。不過,需商家支付一定的攔截技術服務費。

            至此,黃崢終于明確,拼多多正式介入物流,以技術服務平臺的新模式??雌湓缙阡亯|,無論是快遞攔截還是電子面單,基本符合黃崢所說的技術服務輕資產物流平臺。

            增長持續,拿下了2019年上半年全國四分之一的快遞訂單

            此外,筆者發現,拼多多對入局物流的鋪墊還在頻繁披露的物流訂單占有率上,當然這也是其搭建技術服務平臺的底氣所在。

            據國家郵政局據上半年數據顯示,全國快遞服務企業業務量累計完成277.6億件,其中拼多多的包裹占全國快遞包裹比例達四分之一,大約是69.4億件, 據財報,拼多多上半年訂單數達70億單,去年全年訂單數為111億,訂單上漲與官方披露一致。而2018年全國快遞服務企業業務量累計完成507.1億件,其中拼多多貢獻的快遞份額超過21.8%。

            不難看出,拼多多的快遞單量占有率處于大增量階段,其增長已經接近15%,這高于目前很多快遞企業。而由于拼多多一筆訂單只能購買同一參數的商品,所以一般是一個訂單配一個包裹。而如果考慮到部分用戶對同一參數商品的批量購買,也就說拼多多今年上半年快遞包裹實際上要大于70億單。

            對此,招商證券交通運輸研究團隊報告也持相似觀點。其早前測算數據也表明,拼多多是近兩年拉動電商快遞業務增長的最主要動力,其甚至表示非拼多多電商快遞業務增速可能只有10% 左右。

            與此同時,拼多多的活躍用戶仍在大幅增長,截至今年6月底,平臺年活躍買家數達4.832億,較去年同期的3.436億同比增長41%,而我們看前不久剛公布第二季度財報的京東,其年度活躍用戶為3.213億,拼多多已經超過京東1.6億,而如果拼多多持續保持該上漲速度,那物流單勢必還會逆勢增長。

            基于此,目前拼多多的物流合作商主要為“四通一達”,這對于一直以淘寶系為主要訂單來源的快遞服務商們來說,顯然帶來了更大的話語權和溢價空間。從上游商流角度來看,這于整個快遞行也都是一個拉新的機會。

            物流乃其必爭之地,但市場給的選擇不多

            同樣走過這條路的還有阿里巴巴,作為平臺為了保證快遞企業的利益,馬云也曾說過不碰物流,但如今阿里巴巴通過投資已經拿下四通一達中的“四通”(百世集團、中通快遞、圓通速遞、申通快遞),還有其自建的菜鳥驛站、盒馬鮮生等前置倉,全資收購的餓了么蜂鳥,戰略投資的社會化運力平臺點我達,以及年初推出物流時效產品“丹鳥”,為了搭建更完善的物流骨干網,菜鳥已行動多時。

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            (據公開資料整理)

            對于拼多多來說,正如黃崢所言,當流量池規模達到一定范圍后,垂直整合的物流系統,才能給平臺雙方利益最大化。這是其一。

            其二,縱觀目前幾家頭部電商平臺,要么像京東、唯品會,海爾等全部自建物流,要么是像當當網這種“自建倉儲+第三方配送”,還有就是阿里巴巴的入股快遞企業,對于物流,或多或少,都是有所把控的。

            而今年以來隨著越來越多的電商、零售商開始自建物流,包括前不久也搭建了一個科技物流平臺的小米,且最后一公里成為大家布局物流的核心,不難看出,快遞物流背后是電商企業對數據端話語權的爭奪,未來的5G時代,掌握數據就掌握了發展的基礎。

            當然,拼多多如今發展到一定規模,不會還將所有的技術和服務都交給第三方,且物流是第三方平臺服務品質最直接因素之一,拼多多布局物流是遲早的事。

            因著流量基因,另辟蹊徑下的開放技術物流平臺也是出路

            那為何從開放的技術平臺入手?或許倉儲物流設施的高投入是拼多多目前尚難負荷的。要知道,一向以服務品質且不缺資金來源的京東物流在發展了12年以后才剛開始實現營收平衡,拼多多的體量一旦自建要物流系統,規模必不會小。

            且從財報來看,拼多多目前仍處在高額補貼來拉市場、提高客單價的過程中,而隨之而來的則是營收成本繼續攀升。據悉拼多多Q2的營收成本為15.947元人民幣(約合2.323億美元),與上年同期的3.878億元人民幣相比增長311%。當然,這些補貼所帶來的收益是讓拼多多滿意的,反映到營收上來看,Q2拼多多實現營收72.90億元,較去年同期的27.09億元同比增長169%。

            此外,如果從投資入股直接占有快遞市場角度來看,目前的市場留給拼多多的選擇并不多。

            另據介紹,基于“新物流”平臺,拼多多將通過包括AI路線規劃、物聯網設備、自動化倉儲風險管控、實時定位等技術,進一步優化物流行業整體效率?!靶挛锪鳌逼脚_會保持開放,解決現有包括分散、低效的農產品運輸等物流與供應鏈挑戰。

            顯然,拼多多要做這個新物流開放平臺,是把握了自身擁有上下游流量優勢的,其是優異的平臺運營者,單其如果不直接做物流,那能做的就只有通過智能技術整合規模效益,開放服務來盈利。

            不僅是物流,拼多多已經在整個供應鏈環節滲透

            所以,黃崢也說,拼多多的新物流技術平臺是致力于為龐大且持續增長的商家群提供整體技術解決方案,在供應鏈、制造、倉儲、物流等各個環節與他們緊密合作。

            拼多多最開始就是因為直接將需求端和生產端對接的供應鏈而受益。其通過移動互聯場景下的拼單模式重構了供需關系,即C2M模式。拼多多通過將同類消費需求打包,再反推給供應鏈上游的生廠商,直接產生定制化商品,沒有中間商賺差價,可減少流通環節,降低成本。這也是拼多多提供低價策略的核心。

            而隨著其因為平臺產品質量參差不齊而飽受詬病,拼多多為了產業轉型,已經將手伸向了上游供應鏈的把控。 

            去年12月,拼多多推出“新品牌計劃”,為的是幫扶1000家"有品質無品牌"的代工廠打響自主品牌名聲,此舉曾在整個制造業引起熱議,如今據最新財報,拼多多與多家制造企業合作,通過數字化、智能化涉及產品從研發到觸達用戶全過程,助力一批制造企業擁抱產業互聯網。2019年以來,拼多多已聯合超過500家品牌與企業,研發生產1300款引領行業的定制化產品,累積訂單量超過7000萬單。

            值得一提的是,作為國內農產品最大的電商平臺,拼多多在下沉和農村物流與供應鏈的突破上或許也是一個機遇。早前發改委曾發文點贊的拼多多“拼扶計劃”就是一種,其指通過扶持上千個貧困村的農產品上行,其中拼多多投入資源幫助農業生產、種植者“觸網”,幫助其完善農業互聯網+的供應鏈體系,從而真正實現脫貧致富。

            此外,拼多多還通過“多多農園”等模式,構建從農村教育、農業科研,到育種、種植、加工,再到物流、銷售等一體化產業閉環,從育種、種植再到收割,結合整個產業鏈大面積帶動現代產業下沉,推動邊遠地區新鮮農產品直達城市家庭。

            目前,拼多多的新物流平臺就在聯合物流生態的合作伙伴,嘗試對農產品物流與普通包裹做區分,以進一步推動農村尤其是邊遠地區的農產品實現大規模上行。

            想要發展成一家偉大的公司,物流或者說供應鏈是拼多都繞不過去的坎兒,而開放的技術服務平臺是否走對了,且后續拼多多還是否會自建物流系統,也都未可知。但這種輕資產的模式一旦成功,會給電商物流提供一種新的思路。

            (掌鏈傳媒 吳珊) 


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